eバイクの魅力を高めるカスタムの話

2023.10.31
コラム
#モトベロ
text深田昌之　 photo深田昌之

自分好みのスタイルにする体に合わせて乗りやすくするモトベロで製作できるeバイクカスタムモデルを紹介

eバイク販売店として代表的な存在である「モトベロ」。まだ、eバイクという呼び名が知られる前の2011年に電動アシスト自転車専門店としてオープンし、現在は東京都の代官山店を筆頭に、全国7店舗を展開している。

撮影は東京都世田谷区にある「モトベロ二子玉川」で行った。対応していただいたのは広報を担当する村上さん。カスタムモデルの情報はモトベロのHPでも確認できる

さて、そんなモトベロでは各社のeバイクの販売のほかに、モトベロ店舗で仕上げたカスタムモデルの販売もしていた。

その一例がこのページで紹介しているベスビーPSシリーズをベースにした車両で、ハンドルまわりやサドル、ペダル、そしてタイヤを変更した仕様になっている。

**BESV PSA1**（旧カラー）
ノーマルのBESV PSA1。アルミフレームにフロントショックを装備。アシストは3モード+スマートモード。最大走行可能距離は90km /74km /60km（エコ/ノーマル/ハイ）。PSシリーズはもとのデザインが優れているだけにカスタムをするとより映える

PSF1ベースのブルホーンカスタム — 折り量みができるPSF1をベースにしてハンドルをブルホーンとしている。同時にステムやブレーキレバーもショートタイプへ交換。細かいところではチェーンはゴールドのカラーに交換されるのがうれしいところ。この仕様でもPSF1の特徴である折り量みは機能する。参考価格は39万円

ブルホーンハンドル — ミニベロは車体が短めなので身長がある人には上半身が狭い印象のこともあるが、前にリーチが伸びるので上半身に余裕が出そうだ

20×1.75タイヤ — PSF1はシリーズのなかで最も細い20×1.5のタイヤを履いているが、20×1.75にサイズアップ。乗り心地が向上し見栄えもよくなった

PSA1ベースのストリートカスタム。見た目で大きく違うのはハンドルまわり。BMX用のハンドルへ変え、ステムもショート化。ハンドル位置がノーマルより少し低いのでスポーティなルックスで、タイヤもワイド化される。このスタイルにカラーバリエーションが多いPSA1は相性がいい。販売価格は28万9000円。

PSシリーズのデザインにBMX用ハンドルバーが似合う。ノーマルよりグリップ位置が若干低くなるけど、ポジションは問題ない

幅が広く踏みやすいフラットペダルへ交換。表面にはスケートボードでも使われる滑りどめが貼ってあるので足もとの安定感は高い

ワイドなタイヤ — タイヤもワイド化されているので、BMX的な雰囲気。アシストのあるeバイクなので、走行抵抗が増えるタイヤチョイスも苦にならない

PSA1ベースのドロップハンドル仕様。これは2022年に撮影したモデルで販売済だが、ノーマルをベースに同じ仕様を製作することもできる。シフターはシマノ製のSTIレバー。ブレーキも変更されている。タイヤやペダルも交換するとさらにカッコよくなるだろう

これらは安全性を確保しつつ個性を高め、走行性の向上を狙ったものだが、そんな堅苦しいことは抜きしてとにかく「カッコいい」のだ。実際、これらPSシリーズのカスタムモデル撮影をしているとき、通りがかった3人組の若い男性が足を止めてeバイクをみて「カッコいいですね」と声を掛けてきたくらい目立つ存在のようだった。

そんなカスタムモデルだが、こうした完成度が高いものをイチから作るのは大変なことだ。

例えばハンドルを変えたいと思っても、市販されている種類はとても多いので、ハンドルひとつ取っても選ぶのは大変。そこにステムやブレーキレバー、グリップも選ぶとなるとパーツの検討だけでかなりの労力になるだろう。

eホップのハンドル — 冒頭の写真に写っているブルーノeホップもストリートタイプのハンドルに交換されていた。このスタイルも街中で映えるものだ

それに対してモトベロのカスタムモデルはプロのコンセプトにそったパーツ選びがされているし、パーツの品質も心配ない。さらにほかのパーツも全体のバランスを考えて選んであるので、カスタムモデルを作るうえで重要な「センスのよさ」もぬかりがない。つまり、ユーザーはそのモデルが気に入るかどうかだけ考えればいいということだ。

でも、それでは面白みがないと言うのなら、ノーマルモデルを購入しカスタムモデルを参考にしつつ、自分の希望を盛り込んだ仕様を作ればいい。なお、モトベロは創業当初からユーザーのニーズに合わせるカスタマイズを手掛けてきたので、こうしたオーダーへの対応も得意としているのだった。

ただし、ペダルバイクではよくあるギヤ比の変更や変速機の交換を行うかは状況次第となる。

というのもeバイクに搭載されているコントロールユニットにはケイデンスや速度など各センサーから送られてくるデータを基にアシスト出力をどれだけ出すかを決めるマップが設定されているが、これはノーマルギヤ比を基準としたもの。

そのためギヤ比を変えてしまうと状況に対してマップの読まれかたにズレが出て、本来のアシスト特性から外れてしまうことがある。

そんなことからモトベロではギヤ比の変更は勧めていない。これはeバイクならではの注意点である。

このようにモトベロではたんにカッコよくしただけでなく、eバイクの特徴や機能を理解したうえでカスタムモデルを製作しているので、個性的でかつ、完成度の高いカスタムモデルに乗りたいのならモトベロに行ってみることを勧めたい。

見た目も乗りやすさも向上！ DIYでもやれるライトカスタムを紹介

カスタムの魅力はルックスの向上のほか、乗り味を自分好みに変えることもあるのだけど、体を使う乗り物であるeバイクで「自分好み」を見つけるには、まずノーマルの走りを体験しておくほうが交換後の違いがわかりやすいだろう。

また、eバイクはアシストがあるといっても基本は体を使ってバイクを走らせるものなので、乗っているウチに筋肉がついてくる。すると乗車姿勢も体に合わせて変化してくるので、乗り始めたときとは違った印象になることもありがちだ。

そんなこともあるのでしばらくノーマルで乗って「eバイクに乗る体」になってからカスタムを考えるという方法もいいだろう。

クロスコアRC — 体を使って乗るeバイクだから、体を使いやすくするためのカスタムは有効。そういうこだわりが入ったeバイクはカッコいい

さて、モトベロでは車体のほかに各種パーツも扱っているので、パーツだけ購入して取り付けは自分でやってみたいと思う人もいるだろう。

ただ、カスタムモデルを製作するには整備スキルや工具が必要なので簡単に手が出せるものではない。そこでこのページではDIY初心者でも作業できて、それでいてカスタムの効果が大きいペダル交換とサドル交換のポイントを紹介しよう。

まずはペダル交換だ。クツ裏とのグリップ感を高めたり、踏める幅を広くすることでペダリングしやすくする効果があるので、踏んだ感覚を自分好みにしたい場合はとても有効なカスタムである。

MTB用ペダルは靴底との滑り止めのためのピンが出ているので踏み外しがおきにくいが、靴底への攻撃性も高いので履く靴を選ぶものだ

交換作業に必要な工具はペダルレンチ。ネジ径だけで言うとmmのスパナが合うが、クランクとペダルのクリアランスが狭いので通常のスパナでは厚みがありすぎて入らないのだ。ペダルレンチは高価なものではないし、乗り続けているとペダルはいくつか試したくなるので工具もそろえておくといいだろう。

ペダルレンチとスパナ — 上がペダルレンチ。車両によっては15mmのスパナレンチで代用できることもあるが、高いものではないのでこれは買っておいてもいいと思う

あと、一般的なネジは緩めるには反時計回りで、締めるには時計回りだが、回転部分に付くペダルは緩みを防ぐため「左側が逆ネジ」になっているので、純正ペダルを外すときは注意。左ペダルを緩める際は「時計回り」に回すのだ。

ペダルの取り付け — ペダルには左右がある。そして左ペダルはネジが逆ネジで緩めるときが「時計回り」。最初外すとき間違えて逆回しで増し締めしないように

つぎにサドル。eバイク（自転車）は乗る時間が長くなるとお尻に痛みが出ることもある。そこでサドルを変えたくなるが、その前にいまのサドルに正しく乗れているかをチェックしたい。

基本は座面の幅広になった部分にお尻が来るようにすることだが、乗車姿勢が前傾だったりすると、乗っていると前にずり落ちてくるので、位置だけでなく角度のセットもポイント。

また、座り具合は体幹や足の筋肉の付き方でも変化してくるので、乗り始めとしばらく乗ってからでは再調整が必要になるだろう。

サドルの位置はペダリングのしやすさに大きく影響し、アシストがあるeバイクといってもしっかり合わせておいたほうがいい部分なので、交換の楽しさに加えて位置決めにもこだわるのは、整備好きな人にとって楽しめるはず。

このように乗り手とeバイクとの接点となるパーツは交換の効果も大きいのでやってみてほしいものではあるが、効果が大きいということは使用するパーツの品質や性能が重要になるので、自分だけで安易に選ず、eバイク自体にも精通していて、カスタムも得意、そしてパーツにも詳しいモトベロでなにを選べばいいか相談しながら進めてほしい。